VPK Il sistema dei carri posteriori proprietario di MERIDA “Virtual Pivot Kinematics”. Il VPK è usato per le MTB ONEFORTYB, ONE-SIXTY. Questo concetto fa in modo che tutte le bici delle categorie 145, 160 o 180 mm uniscano una sensibilità eccezionale a una convincente neutralità di trasmissione e frenata in ogni situazione immaginabile.

HFS – Sistema di idroformatura Il processo TFS meccanico funziona dall’esterno verso l’interno.Al contrario, il complesso sistema di idroformatura modella il telaio spingendo olio caldo ad alta pressione idraulica dall’interno verso l’esterno.Lega utilizzata: alluminio Prolite 66.

Alluminio PROLITE 66 a triplo spessore La speciale lega di MERIDA è un alluminio estremamente resistente e leggero di altissima qualità.Le pareti a triplo spessore non solo danno vita a un design accattivante: offrono innanzitutto un rapporto rigidezza-peso (STW) ottimale.

Tubo dello sterzo X-TAPER Tubo dello sterzo con spessore esterno, un potente cuscinetto da 1,5” in basso e uno più leggero da 1 1/8” nella parte superiore installato insieme a una forcella conica.Risultati: estrema rigidità e prestazioni di giuda precise.

SALDATURA RASATA Oltre a funzionalità ottimali, i telai MERIDA offrono anche un’elevata attrattività visiva.Un secondo processo di saldatura durante la “saldatura rasata” uniforma i punti di collegamento - un concetto elaborato per un look eccezionale senza compromessi di stabilità.

CAVO INTERNO Strutture del telaio dalla forma elaborata con ingressi/uscite speciali per cavi di freno e/o cavi del cambio instradati all’interno.“Pulito” in un doppio senso: la bici si presenta ordinata, mentre i cavi sono efficacemente protetti da umidità e sporcizia.

LOCKOUT La forcella della sospensione e/o l’unità ammortizzante nella parte posteriore della bici MERIDA possono essere bloccate per controlli diretti o tramite un “comando remoto”sul manubrio.La modalità di blocco è ideale per superfici lisce o potenti sprint/attacchi, non solo durante le salite ripide.Quando le superfici si fanno ancora più accidentate, la sospensione può essere attivata e disattivata in modo del tutto intuitivo tramite comando.

Perno Passante 12-142 Gli assi passanti nella ruota anteriore e/o posteriore offrono diversi vantaggi: oltre alla loro elevata rigidità torsionale, che soprattutto assicura un’installazione semplice della ruota, garantiscono anche una posizione del rotore del freno sempre corretta.Poiché, a differenza delle soluzioni a sgancio rapido, la posizione della ruota è sempre al 100 per cento la stessa.MERIDA si affida ad assali passanti da 12 mm nella parte posteriore e da 15 mm nella parte anteriore.

POST MOUNT DISC Il modo attuale di montare le pinze dei freni a disco. Allineamento senza problemi e facile installazione resi possibili da “montanti” sulla forcella posteriore.Adattabile a diversi formati di disco grazie all’utilizzo di adattatori diversamente dimensionati.

DOUBLE STOP La sospensione posteriore provoca spesso problemi con il cavo del cambio posteriore (ad esempio, formazione di anelli, abrasione/attrito, spostamento indesiderato) che sono causati dal movimento durante la compressione.Grazie a una doppia interruzione con manicotti speciali (“doppio arresto”), MERIDA mantiene costante la lunghezza del cavo definita.Grazie a un’ampia uscita dei cavi nel tubo, l’”uscita del tubo” mette inoltre fine alla manipolazione scomoda di cavi passanti interni.

DOWN TUBE EXIT La sospensione posteriore provoca spesso problemi con il cavo del cambio posteriore (ad esempio, formazione di anelli, abrasione/attrito, spostamento indesiderato) che sono causati dal movimento durante la compressione.Grazie a una doppia interruzione con manicotti speciali (“doppio arresto”), MERIDA mantiene costante la lunghezza del cavo definita.Grazie a un’ampia uscita dei cavi nel tubo, l’”uscita del tubo” mette inoltre fine alla manipolazione scomoda di cavi passanti interni.